2024年12月29日に発生した済州（チェジュ）航空の重大事故で、ボーイング737-800型機が再び注目を集めています。
この機体は世界中の航空会社で採用されています。
その一方で、安全性に関する課題も浮き彫りになっています。
本記事では、737-800型の特徴や今回の事故との因果関係はあるのかついて詳しく解説していきます。
済州（チェジュ）航空の事故に使用されたボーイング737-800型とは？
済州（チェジュ）航空の事故機、737-800型（機体番号HL8088）は、ボーイングが手掛ける「737ネクストジェネレーション」シリーズの1 つです。
この機体は世界中で約4400機が運航中で、LCCの主力機として広く採用されています。
737-800型の特徴とLCCでの採用が多い理由
737-800型は、低コスト運航を重視するLCCに適した性能を持っています。
・燃費効率が高く、短距離路線に最適
・最大座席数189席のモノクラス仕様が可能
・整備しやすいシンプルな設計
その一方で、過酷な稼働が機体の寿命を縮めるリスクも指摘されています。
過去の事故から見るボーイング737-800型の課題
737-800型は人気機種である一方、過去に多数のトラブルが報告されています。
TUI航空
2024年7月、TUI航空所属のボーイング737−800旅客機が、離陸直後にランディングギアが格納されない問題が発生し、出発地の英マンチェスター空港に引き返しました。
エアインディアエクスプレス
2024年10月11日、エアインディアエクスプレス所属のボーイング737−800旅客機が離陸直後にランディングギアに問題が見つかり、離陸後2時間半後に引き返しました。
乗客150人以上を乗せてインドのティルチラパッリ空港を出発した旅客機は、アラブ首長国連邦のシャールジャ空港へ向かっていたが、油圧システムの故障でランディングギアを格納出来ませんでした。
その後4000フィート（約1219m）上空を飛行しながら問題解決を図り、引き返しを決めました。
KLMオランダ航空
2024年12月28日、オスロのガーデモーエン空港を出発してアムステルダムのスキポール空港に向かっていたボーイング737−800機のＫＬＭ旅客機がオスロのサンデフィヨルド空港に緊急着陸をしました。
182人が乗った旅客機は大きな騒音が発生した後、非常着陸。
旅客機は非常着陸には成功しましたが、滑走路を外れて芝生地帯で停止。
幸いにも、負傷者は出ませんでした。
トラブルの原因は油圧装置の故障と見られています。
この事故の翌日に、済州（チェジュ）航空の事故が発生しました。
・ランディングギアの故障：滑走路外に停止する事例
・油圧装置の問題：着陸時に統制不能に陥る事例
これらの問題は整備体制の不備や、老朽化した部品の使用が原因とされています。
済州（チェジュ）航空事故の背景と整備問題の指摘
事故原因として、「バードストライク」や「車輪の異常」が考えられていますが、整備不良も大きな要因と推測されています。
特に以下の点が指摘されています。
- 機体の過剰稼働と整備スケジュールの逼迫
- 事故機HL8088は過去にも複数回のトラブル履歴
12月30日、韓国国土交通省は、事故機と同じボーイング737-800型について、国内にある同型の101機について特別点検を行うと明らかにしました。
米当局と合同で原因調査にあたるそうです。
原因が究明されることにより、事故の責任が済州（チェジュ）航空なのか、ボーイング社なのかその行方も気になるところです。
ボーイング737-800型の機体そのものの安全性が、今回の事故原因とどう関係があったのか、関係はなかったのか今後の調査で明らかになるでしょう。
事故を防ぐための航空業界全体の対策
同様の事故を防ぐには、航空会社だけでなく業界全体での取り組みが必要です。
・整備体制の強化：予防的な部品交換や点検の徹底
・政府の監査強化：特にLCCに対する監督の厳格化
・パイロット訓練の強化：非常時の対応能力向上
まとめ
ボーイング737-800型はLCCの重要な存在ですが、今回の済州（チェジュ）航空の事故で安全性に対する議論が再燃しています。
整備体制や運航スケジュールの改善、政府の監視強化が必要です。
航空会社と利用者双方が安全意識を高めることで、悲劇を未然に防ぐことが求められています。
まずは、今回の事故の原因究明が早急に明らかになることを望みます。
最近のコメント